今年国庆期间，石首市汽运总公司定制客运专线运营火爆，累计输送旅客达1.3万人次。这一数据，为近年来历史同期最高值。

“您好，商务车已到楼下，请您上车。”前不久，在武汉某大学读大二的小张同学，往返石首和武汉之间时，两次都选择了乘坐市汽运总公司的商务车。“一个电话，十几分钟商务车就到了楼下，安全、快捷、舒适、高效，挺不错的！”小张说。

曾经，汽运公司是很多人心里非常红火的国企之一。但随着人民群众出行选择乘坐的交通工具越来越多，特别是私家车的普及、网约车的兴起，对汽运公司造成了巨大的冲击。

客流量锐减，营收大幅下降……一段时间以来，企业经营彻底陷入了困境。作为见证者之一，石首市汽运总公司总经理张继平对此深有感触。“客人少，有的甚至跑空车，油钱都赚不回来。”张继平说。

汽运公司改革到了非改不可的关键期。改革不一定能成功，但不改革一定没有出路。但怎样改革？各地汽运公司实际情况不同，少有成功的案例可以借鉴，只能摸着石头过河。

2020年，石首市委、市政府着手推动汽运公司改革。作为一家创建于1961年，集公路客运、出租公司、汽车修理、加油站、旅游商贸业务等于一体的国有企业。改革前，石首市汽运总公司有在编职工130人，设置了17个职能科室及生产部门，机构庞大臃肿，富余人员众多，人浮于事现象严重，年均亏损达700多万元。

要改革，就必然会涉及一些人的利益。习惯了端“铁饭碗”的“老汽运”，有很多人都想不通。“凭什么让我们下来？”“企业红火的时候，我们都是作出过贡献的人。”“现在困难了，把我们当包袱了？”张继平回忆，改革工作一开始就遇到了很大的阻力。

改革的关键在人。面对阻力，市委、市政府组建强有力的改革工作专班，深入干部职工中征求意见和建议，给大家讲清改革的必要性，解决后顾之忧。市交通运输局党组针对传统模式下客运企业经营的体制机制问题，开展深层次的研讨，逐一制定科学、积极、稳妥的改革办法。改革推进过程中，市委、市政府及交通输运部门对市汽运总公司领导班子进行了调整，彻底解决班子结构老化，人浮于事的问题。市汽运总公司按照“公开、公平、公正”的原则，开展内部竞争上岗活动，让在岗职工人岗相适、人尽其才；对退休、内病退人员实行分流管理，保障他们老有所养、病有所医。随着一系列的改革举措落地，大家看到了改革的决心，更坚定了发展的信心。“在这里工作了一辈子，我们都希望企业能红火起来。”老职工们说。

通过整合、重组和优化，市汽运总公司原有的17个科室及部门精减至8个，在岗工作人员定编定岗68人，精简人员总数达42%。

除了“瘦身减负”，“提质增效”也是市汽运总公司改革的重要目标之一。按照交通运输部等10部门《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》文件精神，市汽运总公司着力推动传统客运场站转型升级，拓展客运业务模式，盘活资产资源，促进企业可持续经营发展。

一方面，盘活存量资产，将汽车客运站原检测站、办公楼、售票厅等闲置资产对外出租，收取资金和承包费；另一方面做强主业，引入社会资本，打造商务车队，发展定制客运，为旅客提供差异化、阶梯化、个性化的定制客运服务。

同时，市汽运总公司利用国企平台优势，开拓公务用车第三方租赁平台业务及包车业务；通过市场化运作，建成大型汽车修理厂，为营运车辆提供安检、维修等服务；拓展站场服务功能，新建新能源汽车充电桩，为城乡公交新能源车辆提供充电服务。

“改革后，市汽运总公司自身造血能力显著增强，营业收入大幅度增加，实现了一次涅槃新生。”张继平说，改革没有完成时，只有进行时。下一步，市汽运总公司还将不断深化改革创新，提高核心竞争力，努力成长为“定位清晰、主业突出、布局合理、配置有效、动力强劲”的国有企业。（记者：黄新艳；编辑：袁俊峰；责编：段植兰；审核：后雨晴）